Коротко: CZCA - бензиновий турбомотор VW 1.4 TSI (1395 см³) родини EA211 на 92 кВт (125 к.с.) і 200 Нм з нормою Euro 6 і ремінним приводом ГРМ. За мануалом VW, на Golf VII його ставили з травня 2014 року; ADAC наводить 1.4 TSI на 125 к.с. також для Passat B8. Це молодша версія 1.4 TSI EA211: старші CZDA і CZEA видають 150 к.с. і 250 Нм. У довідковій таблиці витрат ADAC для Golf VII заміна ременя ГРМ на ремінних 1.2 і 1.4 TSI стоїть на 240 000 км.
Версії і моделі
| Код або модель | Потужність | Момент | Джерело |
|---|---|---|---|
| CZCA, з 05.2014 | 92 кВт при 5000-6000 об/хв | 200 Нм при 1400-4000 об/хв | копія заводського мануалу Golf VII, Euro 6 |
| VW Golf 1.4 TSI (після оновлення), 03.2017-05.2018 | 92 кВт (125 к.с.) | 200 Нм | ADAC, Euro 6b, ремінь ГРМ |
| VW Passat Variant 1.4 TSI, 10.2014-07.2018 | 92 кВт (125 к.с.) | 200 Нм | ADAC, Euro 6b, ремінь ГРМ |
| CMBA, CXSA, CPVA (попередні 1.4 TSI EA211) | 90 кВт (122 к.с.) | 200 Нм | копія заводського мануалу Golf VII, Euro 5 |
У картках каталогу ADAC код скорочено до «CZC», тож повний код конкретної машини звіряйте за наклейкою з даними автомобіля або документами. На інших моделях концерну 1.4 TSI на 125 к.с. теж траплявся, але чи це саме CZCA, первинним документом ми не підтвердили: наприклад, для Tiguan другого покоління з тими самими 125 к.с. ADAC показує код «CZD».
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1395 см³, 4 циліндри в ряд, 16 клапанів |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 74,5 х 80,0 мм |
| Ступінь стиску | 10,5:1 |
| Живлення і наддув | безпосереднє упорскування, турбокомпресор |
| Привід ГРМ | зубчастий ремінь |
| Бензин | неетилований, RON 95 |
| Заявлена комбінована витрата NEFZ | 5,4 л на 100 км (Golf 1.4 TSI 2017-2018), 5,3 л (Passat Variant 1.4 TSI) - для модифікацій з таблиці вище |
Розміри, ступінь стиску, бензин і привід - за програмою самонавчання VW про Golf Sportsvan; витрата і ремінь - за каталогом ADAC.
Обслуговування і ремінь ГРМ
У таблиці витрат на ремонт за звітом ADAC про бензинові Golf VII заміна ременя ГРМ для ремінних 1.2 і 1.4 TSI на Golf VII стоїть на 240 000 км (Німеччина). Інтервал заміни оливи, допуск VW і об’єм для своєї машини звіряйте із сервісною книжкою: заводського документа з цими даними для українських машин ми не відкрили. Для запилених умов і частих коротких поїздок у VW можуть діяти окремі, коротші інтервали - уточніть регламент своєї моделі. Про обслуговування Golf VII - у статті «Регламент ТО VW Golf 7».
Відкликання
Номерів відкликань KBA, DVSA чи RAPEX саме через дефект CZCA ми не знайшли; це не означає, що їх не було. Кампанія RAPEX A12/1253/19 щодо фазорегулятора стосувалася VW з моторами 1.2 і 1.6 л, а не 1.4. Конкретну машину перевіряють за VIN у дилера.
Що відомо про надійність
Звітів ADAC чи TÜV, які виділяли б несправності саме CZCA, ми не знайшли; надійність Golf VII загалом ADAC оцінює добре. Популярні твердження ми перевірили на наявність доказів:
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «На 1.4 TSI тягне ланцюг» | Це про старий 1.4 TSI EA111 (CAXA); у CZCA, за VW і ADAC, привід ГРМ ремінний |
| «Помпа виходить з ладу до 100 тис. км» | Не підтверджено: даних про частоту саме для CZCA ми не знайшли |
| «Мотор їсть оливу» | Не підтверджено: статистики саме для CZCA ми не знайшли |
| «Ресурс 250-300 тис. км» | Не підтверджено: заводської оцінки ресурсу ми не знайшли |
Брак підтвердження не доводить, що твердження хибне, але не дозволяє подавати його як установлений факт.
CZCA, CZDA, CMBA і CAXA
| Двигун | Чим відрізняється |
|---|---|
| CZCA (EA211) | 125 к.с., 200 Нм, Euro 6, ремінь ГРМ |
| CZDA і CZEA (EA211) | та сама родина, 150 к.с. і 250 Нм, Euro 6 |
| CMBA, CXSA, CPVA (EA211) | попередні 1.4 TSI на 122 к.с. і 200 Нм, Euro 5 |
| CAXA (EA111) | старий 1.4 TSI на 122 к.с. з ланцюгом ГРМ; окрема картка 1.4 TSI CAXA/CZDA |
| CJZA (EA211) | менший 1.2 TSI тієї самої родини: 1197 см³, 105 к.с. |
Дані CZDA, CZEA, CMBA, CXSA і CPVA - за копією заводського мануалу Golf VII.
Ресурс
Заводської оцінки ресурсу CZCA і придатної статистики ми не знайшли, тож цифр не наводимо. Для конкретної машини важать регулярна заміна оливи потрібного допуску, стан ременя ГРМ і відсутність витоків.
Що перевірити перед купівлею
- Повний код мотора: під назвою 1.4 TSI бувають CAXA з ланцюгом, CMBA і CZCA на 122-125 к.с. і CZDA на 150 к.с.
- Сліди оливи і антифризу в районі помпи і турбокомпресора.
- Рівномірність роботи, відсутність провалів тяги і кодів несправностей на діагностиці.
- Історію ТО і заміни оливи.
- Для машин з роботизованою коробкою DSG - роботу коробки на тест-драйві.
Про самі машини - у статтях «Чи варто брати VW Golf 7 б/в» і «Чи варто брати Skoda Octavia A7 б/в», загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
FAQ
На яких машинах стоїть CZCA?
За мануалом VW - на Golf VII з травня 2014 року; ADAC наводить 1.4 TSI на 125 к.с. з кодом «CZC» також для Passat B8. Повний код мотора конкретної машини звіряйте за документами.
Яка потужність CZCA?
За VW - 92 кВт (125 к.с.) при 5000-6000 об/хв і 200 Нм при 1400-4000 об/хв.
Ремінь чи ланцюг ГРМ на CZCA?
Зубчастий ремінь. Ланцюг був на старому 1.4 TSI EA111 (CAXA).
Коли міняти ремінь ГРМ на CZCA?
У довідковій таблиці ADAC про Golf VII для ремінних 1.2 і 1.4 TSI - на 240 000 км. Для своєї машини і своїх умов звіряйте сервісну книжку.
Чим CZCA відрізняється від CZDA?
Потужністю і моментом: CZCA видає 125 к.с. і 200 Нм, CZDA - 150 к.с. і 250 Нм; обидва - родина EA211 з ременем ГРМ.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Vauxford, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Skoda Octavia Estate 1.4 TSI 2016 року; кадр обрізано, емблему, напис ŠKODA, вивіску на фоні і номерний знак заретушовано, назву моделі залишено; фото ілюстративне, код мотора цієї машини не підтверджено).
