Коротко: 1GR-FE - бензиновий V6 Toyota об’ємом 3956 см³ (4.0) для позашляховиків і пікапів: Land Cruiser Prado 120 і 150, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, Hilux, Land Cruiser 70. Блок алюмінієвий, ГРМ ланцюговий. Двигун існує у двох поколіннях: ранній з VVT-i і механічним регулюванням клапанів підбором штовхачів та оновлений Dual VVT-i з гідрокомпенсаторами, на який Toyota переводила моделі з 2009-2010 років. Потужність залежить від версії і ринку: наприклад, 245 bhp у британського Prado 2003 року, 236 hp у Tundra 2010 модельного року і 282 к.с. в українського Prado 2023 модельного року. Prado 150 за українським посібником потребує бензину RON 95 і вище, заправний об’єм оливи під час заміни з фільтром - 6,2 л.
Потужність і покоління
Єдиної цифри потужності для 1GR-FE немає: вона залежить від покоління (VVT-i чи Dual VVT-i), моделі, ринку і стандарту вимірювання.
| Версія і приклад | Потужність і момент | Джерело |
|---|---|---|
| Ранній VVT-i, Prado 120, британська специфікація 2003 року | 245 bhp при 5200 об/хв; 382 Нм при 3800 об/хв | британська специфікація Toyota 2003 року |
| VVT-i, британська специфікація після оновлення (грудень 2006) | 249 к.с. (DIN); 380 Нм | оновлена британська специфікація (грудень 2006 року) |
| Dual VVT-i, 4Runner 2010 модельного року (США) | 270 hp; 278 lb-ft (близько 377 Нм) | Toyota USA про 4Runner 2010 модельного року |
| Tundra: перехід на Dual VVT-i з 2011 модельного року | 2010 модельний рік: 236 hp і 266 lb-ft (близько 361 Нм); 2011-й: 270 hp і 278 lb-ft (близько 377 Нм) | Toyota USA про Tundra 2011 модельного року |
| Dual VVT-i, Prado 2023 модельного року (Україна) | 282 к.с. (207 кВт); 387 Нм | українська брошура Prado 2023 модельного року |
Отже, 2009-2010 роки - це початок переходу, а не одночасна модернізація всіх моделей: 4Runner і FJ Cruiser 2010 модельного року отримали Dual VVT-i у 2010 модельному році, Tundra - у 2011-му. Щоб зрозуміти, яке покоління на конкретній машині, дивіться модель, рік і ринок, а не лише код двигуна.
На яких моделях стояв 1GR-FE
| Модель | Роки (календарні) |
|---|---|
| Land Cruiser Prado 120 | 2002-2009 |
| Land Cruiser Prado 150 | 2009-2023 |
| 4Runner | 2002-2024 |
| FJ Cruiser | 2006-2022 |
| Tacoma | 2004-2015 |
| Tundra | 2005-2014 |
| Hilux | з 2005 року |
| Land Cruiser 70 | з 2009 року |
| Land Cruiser 200 | 2007-2021, на окремих ринках |
Таблиця - за Wikipedia; модельні роки і завершення продажів у конкретній країні можуть відрізнятися, а поточні кінцеві дати для Hilux і Land Cruiser 70 ми не перевіряли. Американський Lexus GX460, родич Prado 150, має інший двигун (V8), тож його регламент на 1GR-FE не переносять (довідка Toyota про історію Land Cruiser).
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 3956 см³, V6 |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 94 х 95 мм |
| Ступінь стиску | 10,0:1 у ранньої версії; 10,4:1 у Dual VVT-i (Prado 2023 модельного року) |
| Блок циліндрів | алюмінієвий |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Клапани | ранній: механічне регулювання підбором штовхачів; Dual VVT-i: роликові коромисла і гідрокомпенсатори |
| Олива (Prado 150, Україна) | 6,2 л із фільтром, 5,7 л без нього |
| Бензин (Prado 150, Україна) | RON 95 і вище |
Об’єм, розміри і ступінь стиску ранньої версії - за британською специфікацією Toyota 2003 року, ступінь стиску Dual VVT-i - за українською брошурою Prado 2023 модельного року; алюмінієвий блок і ланцюг - за Wikipedia і заводським описом Toyota New Car Features.
Клапани: регулювання чи гідрокомпенсатори
Це головна практична різниця між поколіннями. У раннього 1GR-FE зазори регулюють підбором цільних штовхачів, а не окремих шайб. Холодні зазори за ремонтним посібником Toyota: впуск 0,15-0,25 мм, випуск 0,29-0,39 мм. Оновлений Dual VVT-i має роликові коромисла з гідрокомпенсаторами, і регулювання зазорів не потрібне: це зазначено в заводському описі нововведень для FJ Cruiser і в українському посібнику Prado 150.
Єдиного інтервалу перевірки зазорів для всіх виконань 1GR-FE у перевірених документах не встановлено. Для Tacoma 2008 року регламент Toyota передбачає перевірку шуму клапанів і вібрацій на 60 000 миль або 72 місяці - це саме перевірка, а не обов’язкова заміна штовхачів. Точний інтервал для раннього європейського Prado ми не знайшли; на практиці стук клапанів на ранньому моторі - привід перевірити зазори.
Олива і бензин
Український посібник Prado 150 (Euro V і Euro VI) указує 6,2 л оливи із заміною фільтра і 5,7 л без неї. Дозволені категорії: API SL або SM Energy Conserving, SN, SN PLUS або SP Resource Conserving чи ILSAC GF-6A; в’язкості 0W-20, 5W-20, 5W-30 і 10W-30. Це категорії якості, а не окремий «допуск Toyota». Європейський регламент Toyota для Prado 150 (GRJ150) дає інтервал 15 000 км або 12 місяців за нормальних умов і позначає 5W-30 як бажану в’язкість.
Бензин: український посібник Prado 150 вимагає бензину RON 95 або вище, тож А-92 цій вимозі не відповідає. Водночас для австралійського Prado 120 2007-2009 років посібник дозволяв RON 91 і рекомендував RON 95. Тобто відповідь на питання «чи можна А-92» залежить від посібника конкретної машини; для Prado 150 з українського ринку - ні.
Відкликання і бюлетені
| Документ | Моделі і роки | Суть |
|---|---|---|
| Відкликання 20TA02 (NHTSA 20V-012 і 20V-682), 2020 | зокрема 4Runner 2014-2015 і 2018-2019, FJ Cruiser 2014, визначені партії | двигун міг зупинитися через паливний насос низького тиску; заміна насоса |
| T-SB-0110-15 (13.11.2015) | 4Runner і Tacoma 2015 з 1GR | помилка P011B через логіку блока керування без несправної деталі; перепрограмування |
| T-SB-0103-20 (16.10.2020) | зокрема 4Runner 2010-2021 | методика перевірки витоку з механічної помпи; це не відкликання |
| T-SB-0326-08 (24.10.2008) | Tacoma 2005-2008 з 1GR-FE | витік оливи на стику ГБЦ першого ряду, блока і передньої кришки ГРМ; повторна герметизація |
Джерела: документ Toyota в базі NHTSA, бюлетені T-SB-0110-15 і T-SB-0103-20 у базі NHTSA, бюлетень T-SB-0326-08 - у копії сервісної документації Toyota. Це американські документи; на європейські й українські машини їх переносять лише після перевірки VIN. Кампаній чи бюлетенів щодо прокладок ГБЦ ранніх моторів, сальника колінвала або окремого дефекту з витоком охолоджувальної рідини ми не знайшли.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
Окремого висновку ADAC чи TÜV про типові несправності бензинового 1GR-FE ми не знайшли: знайдений тест ADAC Prado 120 стосується дизеля 3.0 D-4D, і переносити його оцінки на V6 не можна. Тому про проблеми говоримо лише те, що є в документах Toyota.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «На 1GR-FE прогорають прокладки ГБЦ до певного року» | Кампаній чи бюлетенів про це ми не знайшли |
| «Течуть сальники і кришка ГРМ» | Є бюлетень про витік на стику ГБЦ, блока і кришки ГРМ (Tacoma 2005-2008), але не про сальник |
| «Помпа служить рівно 150-200 тисяч» | Не підтверджено; є лише методика перевірки витоку (T-SB-0103-20) |
| «На всіх 1GR-FE треба регулювати клапани» | Лише на ранньому; Dual VVT-i має гідрокомпенсатори |
| «Можна лити А-92» | Для Prado 150 з українського ринку - ні, потрібен RON 95 |
| «Ресурс 500 тисяч» | У перевірених джерелах не підтверджено |
Чим 1GR-FE відрізняється від 2GR-FE і 5VZ-FE
| Двигун | Об’єм; діаметр х хід | Блок і ГРМ | Головна відмінність |
|---|---|---|---|
| 1GR-FE | 3956 см³; 94 х 95 мм | алюміній, ланцюг | 4.0 для позашляховиків і пікапів; VVT-i або Dual VVT-i |
| 2GR-FE | 3456 см³; 94 х 83 мм | алюміній, ланцюг | коротший хід поршня, Dual VVT-i; переважно легкові моделі й кросовери |
| 5VZ-FE | 3378 см³; 93,5 х 82 мм | чавун, ремінь | старіше сімейство з механічними зазорами на шайбах; попередник на Prado 90 і 4Runner |
Порівняння - за Wikipedia (GR) і Wikipedia (VZ). Самі по собі ці відмінності не доводять переваги одного мотора над іншим. Детальніше про сусіда по сімейству - двигун 2GR-FE.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. На стан конкретного мотора впливають регулярність заміни оливи потрібної в’язкості, стан системи охолодження і помпи, витоки в зоні кришки ГРМ, а на ранньому моторі - чи перевіряли зазори клапанів. Оцінюють на СТО: компресію, шум клапанів на холодну, сліди оливи й антифризу, помилки блока керування.
Чи варто брати авто з 1GR-FE
Так, якщо машина обслуговувалася за регламентом, без витоків охолоджувальної рідини й оливи і з виконаними кампаніями за VIN. Для Prado 150 з українського ринку потрібен бензин RON 95 або вище; для інших машин - за їхнім посібником. Пізній Dual VVT-i позбавлений потреби регулювати зазори, ранній - ні, і це варто закласти в бюджет, якщо мотор стукає клапанами. Дизельна альтернатива на Prado 120 і 150 - двигун 1KD-FTV; регламент Prado 150 - ТО Toyota Land Cruiser Prado 150.
Що перевірити перед купівлею
- Рік, ринок і покоління мотора: VVT-i чи Dual VVT-i.
- На ранньому моторі - стук клапанів на холодну і чи перевіряли зазори.
- Сліди антифризу біля помпи і витоки оливи на стику ГБЦ, блока і кришки ГРМ.
- За VIN - кампанію з паливним насосом низького тиску (для американських машин).
- Помилки блока керування, зокрема P011B.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - за посібником: для Prado 150 з українського ринку 6,2 л із фільтром, в’язкість 0W-20, 5W-20, 5W-30 або 10W-30 за температурним графіком посібника, у європейському регламенті бажана 5W-30.
- Інтервал - за регламентом ринку: у Європі для Prado 150 - 15 000 км або 12 місяців за нормальних умов, залежно від того, що настане раніше; для важких умов - окремий регламент.
- Бензин - RON 95 і вище, якщо посібник машини не дозволяє інше.
- Зазори клапанів на ранньому моторі - перевіряти за регламентом конкретної моделі; шум - додатковий привід для діагностики.
FAQ
У 1GR-FE ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг. Блок циліндрів алюмінієвий.
Чи треба регулювати клапани на 1GR-FE?
На ранньому VVT-i - так, підбором штовхачів; холодні зазори 0,15-0,25 мм на впуску і 0,29-0,39 мм на випуску. Оновлений Dual VVT-i має гідрокомпенсатори, регулювання не потрібне.
Скільки оливи в 1GR-FE?
Для Prado 150 з українського ринку - 6,2 л із заміною фільтра і 5,7 л без неї.
Чи можна заливати А-92?
Для Prado 150 з українського ринку - ні, посібник вимагає RON 95 і вище. Посібник австралійського Prado 120 2007-2009 років дозволяв RON 91.
Коли 1GR-FE отримав Dual VVT-i?
Поступово: 4Runner і FJ Cruiser - у 2010 модельному році, Tundra - у 2011-му.
Яка потужність 1GR-FE?
Залежить від версії і ринку. Приклади: 245 bhp у британського Prado 2003 року, 270 hp в американського 4Runner 2010 модельного року, 282 к.с. в українського Prado 2023 модельного року.
Дивіться також: двигун 2GR-FE, двигун 1KD-FTV, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: RL GNZLZ from Chile, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 (Toyota Land Cruiser Prado 4.0 VX 2006 року; кадр обрізано, логотипи заретушовано, фон підретушовано).
