Коротко: N62 - бензиновий V8 BMW, який з 2001 року ставили на 7 серію E65/E66, потім на 5 і 6 серії E60, E61, E63, E64 і на X5 E53 та E70. Об’єм від 3,6 до 4,8 л, потужність від 272 до 367 к.с. Головні особливості: алюмінієвий блок, Valvetronic (безступеневе регулювання підйому впускних клапанів), Double VANOS і ланцюговий привід ГРМ. З 2005 року йшла модернізована версія N62TU. Олива - BMW Longlife-01, близько 8 л із фільтром. Серед документів BMW щодо цього мотора - бюлетень про прокладки клапанних кришок, кампанія з мембранами вентиляції картера і відкликання через оливу, яка через вакуумний насос могла потрапити в підсилювач гальм. Наступник з 2008 року - турбований N63.
Версії N62 і де їх ставили
| Версія | Потужність і момент | Моделі та роки |
|---|---|---|
| N62B36 | 272 к.с., 360 Нм | E65/E66 735i, 735Li, 2001-2005 |
| N62B40 (TU) | 306 к.с., 390 Нм | E60 540i, 2005-2010; E65/E66 740i, 740Li, 2005-2008 |
| N62B44 | 333 к.с., 450 Нм | E65/E66 745i, 745Li, 2001-2005; E60 545i, 2003-2005; E61 545i, 2004-2005; E63 645Ci з 2003, E64 з 2004 року |
| N62B44 для X5 | 320 к.с., 440 Нм | E53 X5 4.4i, 2003-2006 |
| N62B48 | 360 к.с., 500 Нм | E53 X5 4.8is, 2004-2006 |
| N62B48TU | 367 к.с., 490 Нм | E60/E61 550i і E63/E64 650i, 2005-2010; E65/E66 750i, 750Li, 2005-2008 |
| N62B48TU для X5 | 355 к.с., 475 Нм | E70 X5 4.8i (xDrive48i): виробництво з 2006 року, продажі в Європі - 2007-2010 |
Джерела: каталог ADAC для 735i, каталог ADAC для X5 4.4i, технічні дані BMW для 540i і 550i, пресреліз BMW про X5 4.8is; решта застосувань - за Wikipedia. Потужність наведена в метричних кінських силах; в американських документах hp можуть відрізнятися. Зверніть увагу: 540i з N62 BMW у матеріалах запуску називала лише седаном, а Touring був у версії 550i (матеріал BMW до IAA 2005), тож «540i E61 з V8» в оголошенні варто перевірити за VIN.
Компресорні Alpina B5, B6 і B7 мали мотор на базі N62B44: 500 к.с. і 700 Нм, а B5 S і B6 S - 530 к.с. і 725 Нм; ці дані - за Wikipedia, заводських архівних сторінок ми не відкрили.
Технічні характеристики
| Версія | Об’єм, см³ | Діаметр х хід, мм | Ступінь стиску |
|---|---|---|---|
| B36 | 3600 | 84 х 81,2 | джерела розходяться: 10,2:1 у сервісній документації BMW, 10,5:1 у Wikipedia |
| B40 (TU) | 3999 | 87 х 84,1 | 10,5:1 |
| B44 | 4398 | 92 х 82,7 | джерела наводять від 10,0 до 10,5:1 для різних специфікацій |
| B48 (X5 4.8is) | 4799 | 93 х 88,3 | 11,0:1 лише за Wikipedia, заводського підтвердження не знайшли |
| B48TU | 4798 | 93 х 88,3 | 10,5:1 |
Об’єм B40 і B48TU - за японським документом BMW (540i і 550i); в інших джерелах трапляються округлені 4000 і 4799 см³. Геометрію і варіанти ступеня стиску також наводить німецькомовна Wikipedia. Для всіх версій підтверджені алюмінієвий блок, Valvetronic, Double VANOS (зміна фаз впускних і випускних валів) і ланцюговий привід ГРМ. Впуск у ранньої і пізньої версії різний: ранній N62 мав безступеневу зміну довжини впускного тракту, а N62TU - двоступеневу систему DISA, тож говорити про «однакову DISA на всіх N62» неточно. Упорскування розподілене, мотор атмосферний.
Окрема деталь, яку часто згадують у розмовах про N62, - генератор з рідинним охолодженням (Bosch на 180 А): навчальні матеріали BMW підтверджують його для ранньої конструкції. Але в сервісній документації BMW є й інструкція для генератора з повітряним охолодженням на N62 і N62TU, тож на конкретній машині це треба дивитися, а не вважати ознакою всього сімейства.
Олива і бензин
Для N62 підтверджена олива з допуском BMW Longlife-01. Допуск Longlife-04 у документі BMW від грудня 2007 року дозволений для бензинових двигунів лише в ЄС, Швейцарії, Норвегії та Ліхтенштейні, тож автоматично поширювати цей дозвіл на Україну не можна. Об’єм заміни з фільтром - 8,0 л: це значення є і в навчальних матеріалах BMW для N62, і в сервісних даних 550i з N62TU.
Бензин: ранній навчальний документ BMW указує розрахункове октанове число RON 98 і робочий діапазон RON 91-98; для N62TU навчальна таблиця теж указує RON 98. Єдиного мінімуму для всіх моделей і ринків ми не знайшли. Тож А-98 відповідає розрахунковому значенню BMW, А-95 входить у робочий діапазон раннього документа, а остаточно звіряйтеся з посібником своєї машини.
Бюлетені й відкликання BMW
| Документ | Що в ньому | Кого стосується |
|---|---|---|
| SI B11 03 05 (червень 2005) | течі прокладок клапанних кришок: міняти прокладки; справну недеформовану кришку залишати | E53, E60, E63, E64, E65, E66 з N62 і N62TU, перелік - у документі |
| SI B11 03 06, кампанія 06E-A02 (2006) | крихкі мембрани клапанів вентиляції картера: свист, помилки суміші, лампа Check Engine; заміна клапанів обох рядів | N62 від початку випуску до 30.06.2004 |
| SI B11 07 05 (липень 2005) | виправлення перекладу інструкції: термостат і датчик переставляють у нову помпу | це не дефект і не відкликання |
| NHTSA 10V-446, SI B34 04 10 (2010) | олива через вакуумний насос могла потрапити в підсилювач гальм і пошкодити мембрану; усім охопленим машинам ставлять оновлену вакуумну магістраль зі зворотним клапаном, а якщо в ній знаходять оливу, міняють підсилювач гальм і головний гальмівний циліндр | E60 виробництва 08.2003-11.2009, E63/E64 09.2003-11.2009, E65/E66 10.2001-07.2008, також Alpina B7 |
| DVSA R/2010/151 (11.11.2010) | та сама проблема: модифікований вакуумний шланг і перевірка підсилювача | британська кампанія; номер KBA ми не знайшли |
Джерела: бюлетені SI ми знайшли в копіях сервісної документації BMW; відкликання - документ BMW у базі NHTSA і база DVSA. Чи виконано кампанію на вашій машині, перевіряють за VIN у дилера. BMW у листі власникам пише: зупинити машину з ослабленим підсиленням ще можна, але педаль доведеться тиснути сильніше, тож якщо підсилення гальм помітно ослабло, далі їхати не можна - машину доставляють на сервіс.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
Про N62 в оголошеннях і на форумах найчастіше пишуть про маслознімні ковпачки, ущільнення генератора, прокладки впускного колектора і помпу. Ми перевірили, що з цього має підтвердження в документах BMW:
| Що кажуть | Що є в документах |
|---|---|
| Течі з-під клапанних кришок | Так: SI B11 03 05 описує заміну прокладок |
| Свист, помилки суміші, «підсмоктування повітря» | Так, але причина в документі - мембрани вентиляції картера (SI B11 03 06), а не прокладки колектора |
| Маслознімні ковпачки, витрата оливи | Окремого SI чи відкликання саме для N62 ми не знайшли; SI B11 08 15 стосується N63, а не N62 |
| Течі в районі генератора | Окремого SI не знайшли; рідинний контур генератора і прокладка його кронштейна - різні місця |
| Слабка помпа | SI B11 07 05 - лише виправлення інструкції, не підтвердження дефекту |
| Олива в підсилювачі гальм | Так: відкликання 10V-446 і R/2010/151 |
«Не знайшли» не означає, що проблеми не існує: це означає, що ми не можемо назвати її типовою на підставі документів виробника. Звіт ADAC про вживані бензинові E60 і E61 відзначає для E60 і E61 до 2006 року підвищений ризик поломок і середній результат TÜV, а про V8-версії 540i, 545i і 550i говорить передусім про високу вартість придбання й утримання; конкретного переліку дефектів N62 там немає. У каталозі ADAC для 750i для E65 підтверджено відкликання вакуумної системи гальм, а знайдений звіт ADAC про X5 E70 стосується дизелів, тож для оцінки N62 він не годиться. Окремої статистики TÜV саме щодо N62 ми не знайшли.
M62, N62 і N63: що змінювалося
Попередник M62 у версії TU мав регулювання фаз лише впускних валів; N62 додав Valvetronic і Double VANOS, але залишився атмосферним із розподіленим упорскуванням (Wikipedia, навчальні матеріали BMW). N63 отримав дві турбіни в розвалі V і безпосереднє упорскування, а Valvetronic у початкового N63 не було - це прямо сказано в навчальному документі BMW. Заміна йшла поетапно: 7 серія F01/F02 - 2008 рік (BMW про 7 серію 2008 року), X5 E70 xDrive50i - 2010, 5 серія F10 550i - 2010 (BMW про 5 серію F10). Детальніше про наступника - двигун N63 4.4.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Для V8 такого віку стан визначають історія обслуговування, витрата оливи між замінами, стан ланцюгового приводу і Valvetronic, течі (клапанні кришки, вентиляція картера) і те, чи виконані кампанії. Оцінюють на СТО: компресію або тест на втрату тиску, діагностику помилок суміші і Valvetronic, витрату оливи за контрольний пробіг.
Чи варто брати авто з N62
Брати є сенс, якщо ви готові до витрат на утримання великого V8 і машина має підтверджену історію: правильна олива, виконані кампанії, відсутність течі й помилок. ADAC прямо відзначає високу вартість утримання V8-версій 5 серії. Відмовитися чи торгуватися варто, якщо мотор помітно бере оливу, є помилки суміші чи Valvetronic або продавець не може підтвердити кампанію 10V-446 (R/2010/151). Олива в магістралі підсилювача гальм - не привід для торгу, а несправність гальм: таку машину спершу ремонтують, а вже потім їздять. Регламент для X5 з N62B48TU - ТО BMW X5 E70.
Що перевірити перед купівлею
- Код двигуна і версію: N62 чи N62TU, об’єм.
- За VIN - кампанію з вакуумним насосом і підсилювачем гальм, а для моторів до 30.06.2004 - кампанію 06E-A02 з мембранами вентиляції картера.
- Течі з-під клапанних кришок і в районі генератора.
- Свист на холостому ходу, помилки суміші, нерівна робота.
- Витрату оливи: скільки доливали між замінами, сизий дим після холостого ходу.
- Яку оливу лили (Longlife-01) і з яким інтервалом.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - з допуском BMW Longlife-01, 8,0 л із фільтром; інтервал - за сервісною системою машини.
- Бензин - за посібником машини; розрахункове октанове число BMW - RON 98.
- Прокладки клапанних кришок - при появі течі, за SI B11 03 05.
- Вентиляція картера - перевірка при свисті й помилках суміші; деталі міняють за результатами діагностики або за кампанією.
FAQ
Що таке N62TU?
Модернізована версія N62 з 2005 року: B40 на 306 к.с. і B48 на 355-367 к.с. Вона, зокрема, отримала двоступеневу систему DISA замість безступеневої зміни довжини впуску.
У N62 ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг. Крім того, мотор має Valvetronic і Double VANOS.
Скільки оливи в N62?
Для версій, описаних у документах BMW (рання N62 і 550i з N62TU), - 8,0 л із фільтром; для своєї моделі звіряйтеся з посібником. Допуск - BMW Longlife-01; Longlife-04 документ BMW 2007 року дозволяв лише для ЄС, Швейцарії, Норвегії та Ліхтенштейну.
Яке відкликання було з гальмами?
NHTSA 10V-446 (у Британії - R/2010/151): олива через вакуумний насос могла потрапити в підсилювач гальм. Ставлять оновлену вакуумну магістраль, а за наявності оливи міняють підсилювач і головний гальмівний циліндр. Стосується E60, E63/E64 і E65/E66 у визначених діапазонах виробництва.
Чи є в N62 турбіна?
Ні, N62 атмосферний. Дві турбіни отримав наступник N63.
Чим N62 4.4 відрізняється від 4.8?
Об’ємом (4398 проти 4799 см³), діаметром і ходом поршня (92 х 82,7 проти 93 х 88,3 мм) і потужністю: 320-333 к.с. проти 355-367 к.с.
Дивіться також: двигун N63, двигун N52 3.0, двигун M54, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Bull-Doser, Wikimedia Commons, суспільне надбання (BMW X5 4.4i E53 після оновлення; логотипи заретушовано).
