Двигун 1.3 Multijet це один з наймасовіших дизельних моторів в історії, який встигли поставити на десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki та Alfa Romeo: у 2013 році Fiat повідомив про п’ятимільйонний 1.3 Multijet. Саме через цю масовість запити на кшталт «двигун 1.3 Multijet проблеми» часто шукають покупці б/в авто: мотор дешевий в обслуговуванні, економний, але має кілька конструктивних слабких місць, які варто знати ще до огляду авто.
Головна причина, чому власники та майбутні покупці шукають інформацію саме про цей двигун, це історія з ланцюгом ГРМ. На відміну від більшості сучасних дизелів, тут стоїть не пасок, а ланцюг, і виробник свого часу заявляв про “необслуговуваність” на весь термін служби авто. Практика показала інше: ланцюг розтягується, а натягувач не завжди справляється, тому стан ланцюга і натягувача на машині з пробігом варто перевіряти, а не покладатися на «довічність». Далі розберемо, на яких моделях стоїть цей мотор, які в нього характеристики, типові болячки з цінами ремонту 2026 року і чи варто брати авто з таким двигуном на вторинному ринку.
На яких авто стоїть двигун 1.3 Multijet
Мотор створив Fiat, а ставили його також Opel (під назвою 1.3 CDTI) і Suzuki (DDiS). Нижче основні моделі та роки випуску, на яких зустрічається 1.3 Multijet:
- Fiat Doblo (2005-2020) - вантажопасажирська версія та мінівен
- Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo (2003-2018)
- Fiat Linea (2007-2018)
- Fiat Panda (2003-2019)
- Fiat 500 і 500L (500L - з 2012 року)
- Fiat Idea (2004-2012)
- Fiat Fiorino / Qubo (2007-2020)
- Lancia Musa / Ypsilon (2004-2016)
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)
- Opel Corsa D (2006-2014)
- Opel Astra H / Astra J (2004-2015)
- Opel Meriva B (2010-2017)
- Opel Combo C і Combo D; Combo D - технічний близнюк Doblo другого покоління
- Suzuki Swift (код D13A)
Роки в списку орієнтовні: повної матриці «модель - роки - код» документами ми не зібрали, точні дані по кодах - у таблиці нижче. Якщо в оголошенні вказано «1.3 CDTI», це та сама Multijet-платформа, тільки під брендом Opel. Suzuki маркує мотор як DDiS. Тому при пошуку інформації про конкретне авто корисно перевіряти саме код двигуна (наприклад 199A2000, 199A3000, Z13DTH): таблиця кодів - нижче, а не лише назву на шильдику.
Важливо розрізняти два покоління мотора. Друге, Multijet II, з’явилося у 2009 році і має форсунки нової конструкції, здатні виконувати до восьми впорскувань за цикл; як його відрізнити - нижче, у розділі про коди. При виборі авто варто уточнювати покоління, бо запчастини паливної апаратури між ними відрізняються.
Коди двигуна 1.3 Multijet, 1.3 CDTI і DDiS: потужність, момент, де стояв
Робочий об’єм у всіх версій однаковий - 1248 см³, але потужність, момент, наддув і наявність сажового фільтра залежать від коду двигуна. У Fiat це цифро-літерні коди на кшталт 199A2000, в Opel - Z13DT, Z13DTJ, Z13DTH, A13DTE, A13DTC, у Suzuki - D13A. Нижче - коди, які ми звірили з посібниками Fiat, Opel і Suzuki та каталогом ADAC. Це підтверджені приклади застосування, а не повна хронологія випуску кожного коду.
| Код | Потужність | Крутний момент | Де стояв (за документом) |
|---|---|---|---|
| 188A9000 | 51 кВт (70 к.с.) | 180 Нм | Fiat Idea |
| 199A2000 | 55 кВт (75 к.с.) | 190 Нм | Fiat Grande Punto |
| 199A3000 | 66 кВт (90 к.с.) | 200 Нм | Fiat Grande Punto, Idea; на Punto Evo - версія Euro 4 без сажового фільтра |
| 223A9000 | 62 кВт (85 к.с.) | 200 Нм | Punto Evo для окремих ринків, Euro 4 без сажового фільтра |
| 263A2000, 263A6000 | 90 і 75 к.с. | 200 Нм | Fiat Doblo, обидва з сажовим фільтром |
| Z13DT | 51 кВт (70 к.с.) | 170 Нм | Opel Tigra 11/2004-03/2006, Euro 4, окиснювальний каталізатор |
| Z13DTJ | 55 кВт (75 к.с.) | 170 Нм | Opel Corsa D |
| Z13DTH | 66 кВт (90 к.с.) | 200 Нм | Opel Corsa D, Astra H |
| A13DTE | 70 кВт (95 к.с.) | 190 Нм | Opel Corsa D |
| A13DTC | 55 кВт (75 к.с.) | 190 Нм | Opel Corsa D |
| A13DTR | 70 кВт (95 к.с.) | 210 Нм | Opel Corsa D |
| D13A | 75 к.с. | 190 Нм | Suzuki Swift |
Джерела: посібник Fiat Idea 2008 року, посібник Fiat Grande Punto, довідка Fiat про версії Punto Evo, посібник Fiat Doblo, посібник Vauxhall Corsa D, каталог ADAC; код D13A підтверджує реліз Suzuki 2010 року, потужність і момент - каталог Suzuki Swift. Чи є сажовий фільтр, за самим кодом визначити не можна: за даними ADAC, Z13DTH на Corsa Cosmo 10/2006-11/2007 мав Euro 4 і лише окиснювальний каталізатор, а на Astra ecoFlex 12/2007-12/2008 - Euro 4 уже із сажовим фільтром. Початок коду 263A теж не гарантує 1.3: у заводській таблиці Doblo під ним є й мотори іншого об’єму.
Конструкція і наддув
1248 см³, діаметр циліндра 69,6 мм, хід поршня 82 мм, чотири циліндри і 16 клапанів. Блок чавунний з нижньою алюмінієвою частиною, головка алюмінієва, привід ГРМ ланцюговий, упорскування Common Rail. Ступінь стиску залежить від версії: 18:1 у 188A9000, 17,6:1 у 199A3000 і 16,8:1 у Punto Evo Euro 5 на 75 і 95 к.с. За даними Fiat про гаму 2013 року, версії на 70-75 к.с. мають турбіну з фіксованою геометрією, а на 85-95 к.с. - зі змінною; тип турбіни інших виконань варто звіряти окремо; для Fiorino на 75 к.с. виробник прямо називає турбіну BorgWarner з перепускним клапаном.
Multijet II: як відрізнити
Друге покоління з’явилося у 2009 році: 25 листопада Fiat повідомив про 95-сильний Multijet II для 500 і 500C. Його особливості - нові форсунки зі збалансованим гідравлічним сервоклапаном, до восьми впорскувань за цикл, Euro 5 і сажовий фільтр. Пізніше з’явилися версії на 75 і 85 к.с. (Punto 2012 року), причому 85-сильна отримала ще й оливний насос змінної продуктивності, а для Fiorino 2016 року Fiat називає версії на 80 і 95 к.с. Тож потужність чи наявність сажового фільтра самі по собі покоління не визначають: орієнтуйтеся на код двигуна і рік.
Олива: що кажуть посібники
| Документ | Олива і об’єм | Інтервал |
|---|---|---|
| Fiat 500, посібник 2011 року, 75 і 95 к.с. | 5W-30, допуск Fiat 9.55535-S1; 3,0 л із фільтром; максимальна витрата - зазвичай до 400 г на 1000 км | з сажовим фільтром - за індикатором деградації оливи, але не рідше ніж раз на 2 роки; при їзді переважно містом - щороку |
| Fiat Grande Punto, посібник 2006 року | 5W-40, допуск Fiat 9.55535-N2 | без сажового фільтра - 30 000 км або 24 місяці; з фільтром - за індикатором, але не рідше ніж раз на 24 місяці |
| Opel Corsa D | dexos2; 3,2 л із фільтром; максимальна витрата - 0,6 л на 1000 км | для європейського переліку країн - 30 000 км або рік, для решти - 15 000 км або рік |
Джерела: посібник Fiat 500 2011 року, посібник Fiat Grande Punto, посібники Opel і Vauxhall для Corsa D. Україна до європейського переліку країн у посібнику Corsa D 2013.5 модельного року не входить, тож для неї діє міжнародний інтервал - 15 000 км або рік. Допуск GM-LL-B-025 посібник Corsa називає лише запасним варіантом там, де dexos немає, а не рівноцінною заміною.
Ланцюг ГРМ: що є в документах
У регламенті Fiat 500 планової заміни ланцюга немає, а операції з ременем ГРМ прямо виключають 1.3 Multijet. Це не гарантія довічного ресурсу. Посібник Punto 2017 року передбачає перевірку ходу автоматичного натягувача ланцюга, але примітка обмежує її машинами поліції та служб охорони, тобто автомобілями з особливо важким режимом. Сервісного бюлетеня Fiat про системне розтягнення ланцюга, статистики відмов чи рекомендації міняти його на певному пробігу ми не знайшли.
Кампанії і що підтверджує ADAC
| Документ | Суть |
|---|---|
| Fiat, сервісна кампанія № 6002 від 23.03.2016 | 14 автомобілів з 1.3 Multijet за конкретними VIN (500X, Punto, 500L, Panda, Tipo, Linea, Fiorino, Qubo, Ypsilon): могли послабитися болти шківа приводу допоміжних агрегатів. Це не кампанія щодо ланцюга |
| Fiat, № 5146 від 02.03.2007 | Doblo 1.3 Multijet на 85 к.с., зворотна паливна трубка (номер, дату й предмет ми бачили лише в індексованому фрагменті документа) |
| ADAC, липень 2009 року | Punto з 1.3 JTD на 51 кВт виробництва 03-05/2009: негерметичне з’єднання зворотної паливної магістралі, можливий витік дизпалива |
Джерела: документ Fiat, каталог ADAC. Звіт ADAC про вживаний Punto серед несправностей моделі називає стартер, генератор, проводку, шланги охолодження і зчеплення, а загальна оцінка TÜV для Punto несприятлива; підтвердження масових дефектів ланцюга, турбіни чи оливного насоса 1.3 у ньому немає. Статистика поломок ADAC 2015 року згадує відмови двигуна на дизельних Opel Combo 2005-2007 років, але без коду й причини. Відкличних кампаній KBA, RAPEX чи DVSA саме щодо 1.3 Multijet з перевіреними номерами ми не знайшли; це не означає, що їх не було.
Джерела розділу: посібники Fiat Idea, Grande Punto, 500, Punto 2017, Doblo, Opel і Vauxhall Corsa D; довідник Fiat eLearn для Punto Evo; пресматеріали Fiat про Multijet II, Punto 2012 і Fiorino; реліз Suzuki 2010 року; каталог і звіти ADAC; документи Fiat про кампанії. Перевірено 14.10.2026.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Об’єм | 1 248 см³ (маркується як 1.3) |
| Потужність версій | 70, 75, 80, 85, 90 і 95 к.с. залежно від коду і року (за документами, які ми перевірили) |
| Крутний момент | від 170 до 210 Нм у версій з таблиці кодів |
| ГРМ | ланцюг (не ремінь); у перевіреному регламенті Fiat 500 планової заміни немає |
| Турбонаддув | одна турбіна; за даними Fiat про гаму 2013 року - з фіксованою геометрією на 70-75 к.с. і зі змінною на 85-95 к.с. |
| Олива, специфікація | за посібником машини: Fiat 500 (2011) - 5W-30, Fiat 9.55535-S1; Grande Punto (2006) - 5W-40, Fiat 9.55535-N2; Opel Corsa D - dexos2 |
| Обсяг оливи | 3,0 л (Fiat 500) і 3,2 л (Opel Corsa D) із заміною фільтра |
| Витрата оливи | межа з посібників: Fiat 500 - зазвичай до 400 г на 1000 км, Opel Corsa D - 0,6 л на 1000 км; це максимум, а не норма справного мотора |
Важливий нюанс щодо оливи: виробники вказують власні допуски, і вони різні навіть для одного мотора. Fiat у посібнику 500 2011 року вимагає 5W-30 з допуском 9.55535-S1, у посібнику Grande Punto 2006 року - 5W-40 з допуском 9.55535-N2, Opel для Corsa D - dexos2. Продавці на вторинному ринку рідко знають, яку оливу лили до них, тому перше, що варто зробити після купівлі, - заміна на оливу з допуском з посібника саме вашої машини.
Ще один нюанс, який часто плутають навіть на СТО: маркування «1.3» - це округлення, реальний робочий об’єм становить 1 248 см³, тому в деяких каталогах запчастин і документах на авто мотор може фігурувати як “1.2” або “1.25”. Це нормально і не означає помилку в документах, просто різні виробники округлюють об’єм по-різному.
Типові проблеми двигуна 1.3 Multijet
- Розтягнення ланцюга ГРМ. Симптоми: деренчання або брязкіт з-під клапанної кришки на холодному запуску, зникає через кілька секунд. Ремонт (ланцюг, натягувач, напрямні, сальники) коштує 3 500-6 000 грн у СТО, роботи додають ще 1 500-2 500 грн.
- Турбіна. Зношення підшипників або заклинювання механізму змінної геометрії (на версіях з такою турбіною). Симптоми: свист на розгоні, провали тяги, синій дим з вихлопної. Ремонт картриджа 8 000-15 000 грн, нова турбіна 20 000-30 000 грн.
- Забивання клапана EGR. Сажа накопичується в каналі рециркуляції газів. Симптоми: нестабільні оберти на холостому ходу, помилка на панелі, втрата потужності. Частіше трапляється при переважно міській їзді. Чистка 500-1 500 грн, заміна клапана 3 000-5 000 грн.
- Знос форсунок. Форсунки втрачають герметичність. Симптоми: важкий холодний запуск, чорний дим, зростання витрати палива. Ремонт однієї форсунки 2 000-3 500 грн, нова форсунка 5 000-8 000 грн, за комплект з 4 штук виходить суттєва сума.
- Забивання сажового фільтра (DPF). Типово для авто, які їздять переважно містом на коротких дистанціях. Симптоми: помилка DPF, режим зниженої потужності, запах палива в маслі через примусові регенерації. Хімічна чистка 3 000-6 000 грн, заміна фільтра 15 000-25 000 грн.
- Знос двомасового маховика (DMF). Симптоми: вібрація на холостих обертах, металевий стукіт при старті та зупинці двигуна. Заміна маховика разом зі зчепленням 6 000-10 000 грн.
- Датчик тиску в паливній рейці та насос високого тиску. Симптоми: ривки під навантаженням, втрата тяги, помилка тиску палива. Заміна датчика 1 500-2 500 грн, ремонт або заміна паливного насоса високого тиску (ПНВТ) 8 000-15 000 грн.
- Витоки з помпи охолодження та радіатора інтеркулера. Причина часто в старінні гумових і пластикових з’єднань. Заміна помпи 2 500-4 000 грн з роботою, радіатор інтеркулера 2 000-3 500 грн.
Загалом за перелічені болячки відповідальність несе не стільки конструкція, скільки стиль експлуатації. Щоденні короткі поїздки містом особливо важкі для EGR, сажового фільтра і турбіни.
Окремо варто згадати менш поширені, але теж характерні проблеми. На моторах з великим пробігом трапляється закоксовування клапана вентиляції картерних газів, через що зростає тиск в картері та з’являються течі сальників колінвала і розподільного вала. Заміна клапана коштує недорого, 800-1 500 грн, але ігнорування проблеми призводить до вичавлювання масла через прокладки. А от двох послідовних турбін, про які іноді пишуть, на 1.3 Multijet немає: за даними Fiat, версії на 70-75 к.с. мають одну турбіну з фіксованою геометрією, а на 85-95 к.с. - одну зі змінною.
Ресурс двигуна 1.3 Multijet і чи варто брати
Чесна відповідь: заводської цифри ресурсу ми не знайшли, і оцінок без статистики не наводимо. Це не мотор «залив і забув»: стан конкретного екземпляра визначають історія заміни оливи, стан ланцюга з натягувачем, сажового фільтра і турбіни. Якщо ланцюг перескочить чи обірветься, наслідки для головки блока дорогі, тому його стан на старій машині перевіряють до покупки.
Брати варто, якщо: авто має підтверджену сервісну історію, оливу міняли вчасно, а при міській експлуатації - частіше за максимальний інтервал регламенту, ланцюг перевіряли або міняли профілактично, а попередній власник переважно їздив трасою. Не варто брати авто з невідомою історією та пробігом понад 200 тисяч км без діагностики компресії, тиску масла та стану турбіни, а також колишні таксі й каршерингові авто без документів про проходження ТО. Для міських жителів, які їздять переважно на короткі дистанції, цей двигун загалом не найкращий вибір через постійні проблеми з EGR і DPF, тут краще розглянути бензинову версію тієї ж моделі.
Порівнюючи з іншими малими дизелями, як-от Renault 1.5 dCi чи PSA 1.6 HDi, вибір варто робити не стільки за маркою двигуна, скільки за станом конкретного екземпляра і повнотою сервісної історії: статистики, яка б поставила один із цих моторів вище за інші, ми не знайшли.
Як продовжити життя мотору
- Міняйте оливу за посібником своєї машини і за індикатором деградації, а не за максимальним пробігом: якщо індикатор спрацював, не чекайте планового ТО. При міській експлуатації інтервал варто скоротити (це наша редакційна порада, а не вимога виробника).
- Перевіряйте стан ланцюга ГРМ і натягувача на машині з пробігом. У перевіреному регламенті Fiat 500 планової заміни ланцюга немає, але це не гарантія довічного ресурсу; перевірку роблять за сервісною процедурою.
- Обслуговуйте EGR і дросельну заслінку за результатами діагностики. Чистка може запобігти нестабільним обертам і втраті тяги, але фіксованого інтервалу для неї виробник не встановлює.
- Коли машина просить очищення сажового фільтра, виконуйте інструкцію свого посібника. Наприклад, посібник Fiat 500 описує їзду зі швидкістю близько 60 км/год і обертами понад 2000 протягом приблизно 15 хвилин; для іншої машини умови можуть бути іншими.
- Заправляйтесь тільки на перевірених АЗС і використовуйте оливу з допуском, указаним у посібнику вашої машини (Fiat 9.55535-S1 чи N2, Opel dexos2). Неякісне паливо і невідповідне масло руйнують форсунки та фільтр швидше за будь-яку конструктивну слабкість.
FAQ
Чи можна лити 5W-30 в двигун 1.3 Multijet?
Так, якщо цього вимагає посібник: для Fiat 500 2011 року це 5W-30 з допуском Fiat 9.55535-S1. Але для Grande Punto посібник 2006 року вказує 5W-40 з допуском 9.55535-N2, а для Opel Corsa D - оливу dexos2, тож орієнтуйтеся на документ своєї машини.
Скільки ходить ланцюг ГРМ на 1.3 Multijet?
У перевіреному регламенті Fiat 500 планової заміни ланцюга немає. Це не гарантія довічного ресурсу, тож на машині з пробігом стан ланцюга і натягувача варто перевіряти. Бюлетенів Fiat про масове розтягнення ланцюга ми не знайшли.
Яку витрату оливи зазначає виробник для 1.3 Multijet?
Посібники вказують межу, а не норму: Fiat 500 - зазвичай до 400 г на 1000 км, Opel Corsa D - 0,6 л на 1000 км. Якщо рівень на щупі помітно падає між замінами, перевіряють турбіну, маслознімні кільця і сальники; якщо рівень росте, причиною може бути пальне в оливі, і це теж привід для діагностики.
Чи варто купувати авто з 1.3 Multijet з пробігом понад 200 тисяч км?
Можна, але тільки за наявності повної сервісної книжки, підтвердження заміни або перевірки ланцюга ГРМ і діагностики турбіни та форсунок перед покупкою. Без цих документів ризик занадто високий.
Що краще для міста: 1.3 Multijet чи бензиновий аналог тієї ж моделі?
Для коротких міських поїздок варто порівняти дизель з конкретною бензиновою версією тієї ж моделі: у дизеля з сажовим фільтром такий режим ускладнює очищення фільтра, а ризики бензинового мотора треба перевіряти окремо.
Двигун 1.3 Multijet - вимогливий до дисципліни власника мотор. Він погано переносить надто великі інтервали заміни оливи і постійні короткі поїздки, зате при нормальному обслуговуванні служить довго. Перед покупкою конкретного авто обов’язково звірте фактичний регламент обслуговування з каталогом регламентів ТО, щоб зрозуміти, чи не пропускав попередній власник ключові процедури.
І головне: жодний опис болячок не замінить особистого огляду. Перед підписанням договору варто пройти швидку, але змістовну перевірку б/в авто за 30 хвилин, де окремо звертають увагу на звук ланцюга ГРМ, роботу турбіни під навантаженням і показники сажового фільтра через діагностичний сканер. Це недорога процедура, яка здатна зекономити десятки тисяч гривень на ремонті одразу після покупки.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс
