Коротко: M62 - бензиновий V8 BMW з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводом ГРМ, об’ємом 3,5 і 4,4 л. За технічним описом BMW, з 01.1996 його ставили на 8 серію E31 (840i), 7 серію E38 (735i, 740i) і 5 серію E39 (535i, 540i), пізніше - на X5 E53 4.4i до оновлення 2003 року, а також на Range Rover L322 4.4 і Morgan Aero 8. З 1998 року йшла версія M62TU з безступеневим VANOS на впускних валах і електронною дросельною заслінкою. Потужність версій 3.5 і 4.4 - 235-286 к.с., момент 4.4 - 420-440 Нм; окремо стоїть 4,6-літровий V8 X5 4.6is на базі 4.4. Ранні блоки мали покриття циліндрів Nikasil, але BMW завершила перехід на Alusil у березні 1997 року. Олива - BMW Longlife-98 або Longlife-01, для ранніх M62 - 7,5 л із фільтром. Наступник N62 з Valvetronic прийшов на 7 серію у 2001 році, а на 5 серію і X5 - у 2003-му.
Версії M62 і де їх ставили
| Версія | Потужність і момент | Моделі і роки |
|---|---|---|
| M62B35 | 235 к.с. (173 кВт), 320 Нм | E39 535i, E38 735i і 735iL, 1996-1998 |
| M62TUB35 | E39: 245 к.с. (180 кВт); E38: 238 к.с. (175 кВт); 345 Нм | E39 535i 1998-2003, E38 735i і 735iL 1998-2001 |
| M62B44 | 286 к.с. (210 кВт), 420 Нм | E39 540i, E38 740i і 740iL, 1996-1998; E31 840i |
| M62TUB44 | 286 к.с. (210 кВт), 440 Нм | E39 540i 1998-2003, E38 740i і 740iL до 2001, X5 E53 4.4i 1999-2003 |
Таблиця - за Wikipedia (європейські значення в метричних к.с.); початок M62TU з вересня 1998 року для американських 540i і 740i прямо підтверджують навчальні матеріали BMW, а роки седана не варто автоматично переносити на Touring. Інші застосування за тим самим джерелом: Range Rover L322 4.4 (2002-2005), Morgan Aero 8 4.4 (2000-2004), моделі Alpina на базі M62. Окремо стоїть S62 від BMW M5 E39 (1998-2003) і Z8: 4941 см³, 400 к.с. і 500 Нм - це вже інший, спортивний мотор. А X5 4.6is отримав 4,6-літровий V8, розроблений на базі 4.4: 347 к.с. і 480 Нм (у США - 340 hp за SAE), за пресматеріалом BMW 2001 року. Застосування на E31 840i підтверджує технічний опис BMW.
Технічні характеристики
| Параметр | M62B35 і TU | M62B44 і TU |
|---|---|---|
| Робочий об’єм | 3498 см³ | 4398 см³ |
| Діаметр х хід | 84 х 78,9 мм | 92 х 82,7 мм |
| Ступінь стиску | 10,0:1 | 10,0:1 |
| Блок | алюміній | алюміній |
| Привід ГРМ | однорядний ланцюг, гідравлічний натягувач | однорядний ланцюг, гідравлічний натягувач |
| Фази | TU: VANOS лише на впускних валах | TU: VANOS лише на впускних валах |
Геометрія - за Wikipedia, ступінь стиску ранніх B35 і B44 підтверджує і технічний опис BMW. За описом BMW, центральна напрямна ланцюга має алюмінієву основу з пластиковою накладкою - це опис конструкції, а не доказ частих поломок. Версія M62TU отримала безступеневий VANOS на впускних валах, електронну дросельну заслінку і систему керування ME7.2 (за навчальними матеріалами BMW). Систему змінної довжини впуску DISA для M62 ми не підтвердили, тож і «типову несправність DISA» на цей мотор не переносимо. Для ранніх M62 підтверджена норма Euro 2; єдиної норми для всіх версій і ринків немає.
Nikasil чи Alusil
Про M62 часто кажуть «у нього нікасилові гільзи». Насправді Nikasil - це покриття стінок циліндрів в алюмінієвому блоці, а Alusil - алюмінієво-кремнієвий сплав самого блока без такого покриття; називати їх двома типами гільз неправильно. За бюлетенем BMW SI 11 01 97 (редакція 01.1998) перехід M62 з Nikasil на Alusil завершився в березні 1997 року, а строки залежали від ринку; бюлетень пояснює, як визначити тип блока і які поршні до нього підходять. Це не відкличний документ. Тож Nikasil стосується лише частини ранніх моторів, а теза «всі M62 страждають від Nikasil» неправильна; частоти пошкоджень документи не наводять. Якщо машина 1996-1997 років, тип блока варто з’ясувати до купівлі.
Олива і бензин
У таблиці допусків BMW (редакція 01.2005) для M62 дозволені оливи з допусками BMW Longlife-98 і Longlife-01; для S62 вимоги окремі. Для ранніх M62B35 і B44 технічний опис BMW указує 7,5 л при заміні з фільтром і 8,5 л для виконання з додатковим оливним радіатором для жаркого клімату; 9,25 л - це початкова заправка, а не звичайна заміна. Для X5 E53 і пізніших версій окремого об’єму в документах виробника ми не знайшли, тож 7,5 л на всі машини з M62 не поширюємо. Розрахунковий бензин за описом BMW - RON 95; мінімально допустиме октанове число для кожної версії ми не перевірили.
Бюлетені й відкликання
| Документ | Що в ньому |
|---|---|
| BMW SI 11 01 97 (редакція 01.1998) | перехід з Nikasil на Alusil завершено в березні 1997 року; як визначити тип блока і підібрати поршні; не відкликання |
| BMW SI 11 10 98 (10.1998) | для E31, E38 і E39 з M62: шум гідрокомпенсаторів після холодного пуску через в’язкість оливи або повітря; це не бюлетень про руйнування напрямних ланцюга |
| Підігрів вентиляції картера X5 E53 з M62 | документ є в покажчику сервісної документації, але номера, дати й охоплення ми не підтвердили |
Бюлетені ми знайшли в копіях сервісної документації BMW. Номерів і років кампаній NHTSA, KBA чи DVSA саме щодо напрямних ланцюга, помпи, вентиляції картера або клапанних кришок M62 ми не знайшли; повного реєстру кампаній для E38, E39 і E53 теж. Це не означає, що відкликань не було: перевіряйте машину за VIN.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
Звіт ADAC про вживані бензинові E39 відзначає слабку статистику дорожніх відмов і проблеми навісного обладнання: генератора, паливної помпи, радіатора, водяної помпи, патрубків. Це дані про модельний ряд з різними моторами, а не окрема статистика M62. Про V8 там сказано, що вони добре тягнуть, а двигуни загалом мають високу витрату пального. Окремих звітів ADAC чи TÜV про E38 і E53, які прямо підтверджують дефекти M62, ми не знайшли; E39 через вік уже не потрапляє в сучасний звіт TÜV.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Напрямні ланцюга руйнуються, їх міняють на певному пробігу» | Пластикова накладка на напрямній є, але масовість відмов і обов’язкова заміна документами не підтверджені |
| «Всі M62 - з Nikasil» | Ні: перехід на Alusil завершено в березні 1997 року |
| «Стукіт гідрокомпенсаторів - знак зношення» | BMW пояснює шум після холодного пуску в’язкістю оливи або повітрям (SI 11 10 98) |
| «На M62 типові несправності DISA» | Наявність DISA на M62 не підтверджена, тож і такої типової несправності ми не підтверджуємо |
| «Мотор-мільйонник» | У перевірених джерелах не підтверджено |
M60, M62 і N62
M62 розвинув попередній M60: більший об’єм, полегшений клапанний механізм, однорядний основний ланцюг замість дворядного і напрямна замість центральної зірочки (за технічним описом BMW). Версія TU додала VANOS на впуску. Наступник N62 отримав Valvetronic і Double VANOS; перехід ішов поступово: 7 серія E65 735i і 745i - 2001 рік (BMW про E65 2001 року), 5 серія E60 545i - 2003 рік (BMW про 545i), оновлений X5 E53 4.4i - 2003 рік, у США 2004 модельний рік (BMW про оновлений X5). Про наступника - двигун BMW N62.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Наймолодшим машинам з M62 понад 20 років, тож стан визначає історія конкретного мотора: регулярність заміни оливи з потрібним допуском, стан ланцюгового приводу і напрямних, системи охолодження, а на машинах 1996-1997 років - тип блока. Оцінюють на СТО: шум ланцюга на холодну, компресію, витоки оливи й антифризу, помилки VANOS на TU.
Чи варто брати авто з M62
Брати є сенс, якщо ви готові до витрат на утримання V8 такого віку, машина має документовану історію обслуговування, а діагностика не виявила витоків і кодів несправностей. ADAC прямо згадує високу витрату пального. Відмовитися чи торгуватися варто, якщо ланцюг гримить після пуску і не замовкає, є помилки VANOS, мотор перегрівається, а для машин 1996-1997 років невідомий тип блока.
Що перевірити перед купівлею
- Версію мотора: ранній M62 чи M62TU (з 1998 року), об’єм 3.5 чи 4.4.
- Для машин 1996-1997 років - тип блока: Nikasil чи Alusil.
- Шум ланцюга і гідрокомпенсаторів на холодну.
- Систему охолодження: помпу, радіатор, патрубки.
- Яку оливу лили: BMW Longlife-98 або Longlife-01.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - з допуском BMW Longlife-98 або Longlife-01; для ранніх M62B35 і B44 - 7,5 л із фільтром, а для виконання з додатковим оливним радіатором - 8,5 л (перевіряйте комплектацію); для інших версій - за документацією машини.
- Бензин - розрахунковий RON 95 за описом BMW.
- Ланцюг ГРМ: регламенту заміни в документах ми не знайшли; стан перевіряють за шумом і діагностикою.
FAQ
На яких BMW стояв M62?
На 8 серії E31 (840i), 7 серії E38 (735i, 740i), 5 серії E39 (535i, 540i) і X5 E53 4.4i до оновлення 2003 року; на X5 4.6is - 4,6-літровий мотор на його базі. Також на Range Rover L322 4.4 і Morgan Aero 8.
Що таке M62TU?
Оновлена версія з 1998 року: безступеневий VANOS на впускних валах, електронна дросельна заслінка і керування ME7.2. Момент 4.4 зріс до 440 Нм.
У M62 ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг - однорядний, з гідравлічним натягувачем; центральна напрямна має пластикову накладку.
Чи всі M62 з Nikasil?
Ні. Nikasil був лише на частині ранніх моторів: за бюлетенем BMW перехід на Alusil завершено в березні 1997 року.
Яку оливу лити в M62?
З допуском BMW Longlife-98 або Longlife-01. Для ранніх M62B35 і B44 - 7,5 л при заміні з фільтром, з додатковим оливним радіатором - 8,5 л.
Чим M62 відрізняється від N62?
N62 має Valvetronic і Double VANOS, а M62TU - VANOS лише на впускних валах. N62 прийшов на 7 серію у 2001 році, на 5 серію і X5 - у 2003-му.
Дивіться також: двигун BMW N62, двигун BMW M50, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Damian B Oh, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (BMW 540i E39; кадр обрізано, логотипи заретушовано).
